2005年的美国站比赛一一种近乎荒谬的闹剧做了结束！原本表面上安定祥和的F1，突然间风云突变！虽然在本赛季开始，这片天空就暗流涌动，但可能谁也没想到它爆发得这么快！
    
    这出“好戏”的过程我不想在叙述了，没意义，还伤心！第二天还要上班的我在凌晨两点钟爬起来，却看到了一场让人啼笑皆非的滑稽戏，我是连哭和骂的心情都没有了！喜欢F1这么多年来，我第一次感到疲惫……

    米其林说：车手安全；FIA说：游戏规则；FERRARI说：与我何干？7车队说：爷不玩了；美国观众说：退票！！！伯尼说：我的市场……；托德说：过维修站！斯图达特说：得便宜买乖；莫斯利说：罚你没商量……罢赛事件闹大了……请允许我用上面那中调侃的口吻总结这此的事件，因为它本来就是闹剧，或者，用句通俗的话说——“狗咬狗，一嘴毛”！

    事道如今，再去追究谁该对这场诡异的比赛负责已经没有任何意义了！当罢赛（或说退赛）上升成为一场政治闹剧时，也就不存在正确与错误了！它只是两个或多个利益集团之间相互交锋的体现。FIA要维持现有的F1格局，而厂商们的GPWC想通过这次事件加速自己的独立进程，而已经与FIA达成协议的FERRARI却在不知不觉间成了事件的观望者和渔利者……

    在这起风波中，FIA的处理似乎有些僵化，这使得很多人开始怀疑FIA对赛事的管理能力。但我觉得FIA必须这么做，因为在面对GPWC的独立运动时，妥协，只能让自己在将来实质性的谈判中陷于被动。莫斯利此举，不过是想告诉世人，FIA对F1运动有着绝对的统治权，在这里，聚众要挟是不起作用的！其实，很久以来，对于GPWC，FIA总是抱有一种无所谓的态度，伯尼的话代表了FIA对GPWC的普遍心态：他们不过是个松散的联盟。而且我本人也相信，GPWC内部对这全新的赛事是否能成功也没有十足的把握。毕竟，面对已经50多年历史，有着最广泛的车迷群体的F1来说，谁也不敢保证有绝对的成功！而且，F1的成功很大程度上取决于伯尼和他的FOA的商业运作，GPWC在这点上更是没有优势可言，毕竟推广赛事和销售汽车是两回事！而且，众多汽厂商之所以要成立GPWC，和FIA分庭抗礼，最主要的原因还是来源于不公平的利益分配。也就是说，如果个大车队和他们背后的汽车制造商能够从F1大奖赛中获得更多的利益分成，那GPWC就很有可能胎死腹中！所以伯尼才会说出如上的一番言论！

    而且，目前的事实证明老头的话不无道理！FERRARI在面对更高的利益分配额度时，不是已然和伯尼答成一至了么？那么至于BMW、BENZ、雷诺等其它车队，照方抓药，各个击破就是了！况且，原来除了FERRAIR外的九车队联盟，已经有JORDAN和RED BULL动摇了！

    有荐于此，GPWC当然不会做得安稳，于是，当这回米其林轮胎“爆料”后，各车队也就“顺坡下驴”，来了个罢赛，就让你FIA看看，我们是不是“松散联盟”！这大概就是为什么在罢赛车队的车手中，只有DC向外宣布了不同声音的原因！RED BULL在这几支车队中大概算是异类了……所以，与其说这次事件的原因在米其林，到不如说这此事件和GPWC的关系更大。因为如果没有制造商的支持，车队想不参赛基本不可能，因为车队负担不起给广告商带来的巨大损失和之后的高价赔偿！至于他们给FIA开出的参赛条件，确实有过分之嫌！因为毕竟是米其林没有达到赛会的要求，所以这个责任以及它的后果应该由米其林承担。换胎而不受罚，这不是职业比赛中应该出现的想法。而增加减速弯，更有些无稽之谈！弯道设计成什么样，怎么样的宽度，怎么样的角度，周围怎么搭建防护墙，采用什么材料，需不需要容错区，需不需要路肩，减速弯要将速降到多少……这些绝对的技术性问题别说是半小时，就是半个星期也未必能解决！而且，在一条本已设计好的赛道上未经测试，就搭建一个减速弯，并直接让车手在比赛中通过，这就很安全么？？米其林勇敢的承担了问题责任，却要让所有人来分担这个问题的后果，这合适么？？

    FIA在这起事件中不让步，米其林和背后阴影里的GPWC也不让步，所以，这个事件的后果就毫无疑问的由车迷被迫承担了起来！深夜里爬起来看比赛的我们被戏弄了，Indianapolis的十万车迷被戏弄了，全世界的车迷都被戏弄了！！他们两方面的过错最终由车迷买了单！这正是我最为不能容忍的地方！两条狗的互咬的结果是一旁无辜的路人受伤，这公平么？？？？

    F1也好，GPWC也好，想成功必然需要成功的商业运作，但如果没有全世界车迷的支持，再好的商业手段也都是白费！失去了车迷，FIA或者GPWC的比赛其实都不过是厂商们的自娱自乐！我想，从这点上说，参与这起事件的所有人，都应该向伯尼好好讨教讨教！！